Cellule, construction standard d’un avion ou d’un engin spatial, à l’exclusion de sa centrale électrique et de son instrumentation; ses principaux composants comprennent donc les ailes, le fuselage, l’assemblage de la queue et les produits d’atterrissage. La cellule est conçue pour supporter tous les facteurs élégants ainsi que les contraintes imposées par le poids corporel dans l’essence, l’équipe et la charge utile. La plupart des cellules des premiers avions étaient constituées d’un fuselage de conception en treillis construit de planches de bois dur étroites ou de tuyauterie en acier et entretoisé avec des connexions de fil. Cette plate-forme standard garantissait la construction de l’aile, composée d’espars à nervures. Le fuselage et les ailes ont été recouverts d’une peau de textile en coton naturel. La conception de la cellule a été considérablement améliorée au cours des années 1930. La manifestation du boîtier de fuselage aux contours aérodynamiques de tous les avions contemporains a été dévoilée à cette époque, et la durabilité, les alliages légers (principalement les alliages d’aluminium, le magnésium minéral et certains inox et titane) ont remplacé le bois et les matériaux à travers la cellule. Wing, en aéronautique, un profil aérodynamique qui aide à élever un vaisseau plus volumineux que l’atmosphère. Lorsqu’elles sont positionnées sur le fuselage (ailes hautes), les ailes offrent une vue sans restriction sur le dessous et une très bonne stabilité latérale. Les ailes de parasol, placées sur des entretoises bien au-dessus du fuselage des hydravions, aident à empêcher le moteur de gicler normalement. Aileron, élément mobile d’une aile d’avion contrôlé par l’aviateur et lui permettant de faire rouler l’avion près de son axe longitudinal. Les ailerons sont par conséquent utilisés principalement pour l’institution bancaire l’avion pour la commutation. Les ailerons ont pris de nombreuses formes au fil du temps, mais ils font normalement partie du côté arrière de l’aile, près de la pointe. Leur performance en gestion latérale a rendu obsolète le programme de déformation des ailes des frères Wright. Leader français de l’aviation qui a apporté une contribution essentielle aux débuts du vol plus lourd que l’air en Europe. Après avoir appris l’architecture à la Sorbonne à Paris, Esnault-Pelterie a construit son premier planeur, vol en ULM une copie extrêmement difficile du planeur Wright de 1902 mais créé sans avoir une connaissance du système de gestion des frères Wright. Pour cette raison, il a abandonné l’effort de faire voyager le planeur à l’aide d’un système de déformation des ailes et est devenu le premier chef d’équipement de vol à utiliser des ailerons, types mobiles de surface dans la frange arrière de l’aile, pour garder le latéral la gestion. En 1907, Esnault-Pelterie a créé et créé un leader monoplan propulsé par un moteur radial à six tubes de pointe qu’il a parcouru jusqu’à 600 mètres (quelques milliers de pieds). Ses modèles ultérieurs, R.E.P. N ° 2 et R.E.P. N ° 2-bis, intégré de nombreuses améliorations, comme le système de freinage hydraulique. Dès 1912, Esnault-Pelterie a également commencé à composer et à donner des conférences sur le vol. Il a inventé le terme astronautique et a été coparrainant de votre prix R.E.P.-Hirsch pour d’importantes contributions dans la région.